Por falla en frenos General Motors llama a revisión a tres millones de camionetas y SUVs

La empresa fabricante de automóviles General Motors ordenó el retiro de más de 3,4 millones de camionetas grandes de carga y vehículos utilitarios en Estados Unidos para reparar un desperfecto de los frenos. 

La medida abarca las pickups modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500, 2500 y 3500 de los años 2014 a 2018. También incluye la SUV Cadillac Escalade de 2015 a 2017 y las GMC Yukon y Chevy Suburban y Tahoe de 2015 a 2018.

General Motors informó que una bomba en el sistema de asistencia de frenado aplica menor potencia que la requerida, lo que incrementa la distancia de frenado y el riesgo de un choque.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos inició una investigación en noviembre del año pasado. Los concesionarios recalibrarán el módulo de control electrónico de los frenos. Los propietarios empezaron a recibir notificaciones a partir del 6 de septiembre.

Y es que el organismo gubernamental estadounidense recibió 111 denuncias sobre los frenos, incluidos nueve informes sobre choques que causaron heridos a dos personas. GM dijo en ese momento que estudiaba las denuncias y reclamos de garantías y colaboraba con el gobierno para evaluarlas.

Reconoce Boeing "error" en accidentes aéreos

Dennis Muilenburg, director general de Boeing aceptó que la empresa cometió un “error” al manejar un problemático sistema de alarma en la cabina de sus aviones 737 Max antes de que ocurrieran dos accidentes en los que murieron 346 personas, y prometió transparencia mientras el fabricante estadounidense intenta recuperar la autorización para que su aeronave más vendida vuele de nuevo.

En entrevista señaló que la comunicación de la empresa con reguladores, clientes y el público “no fue consecuente. Y eso es "inaceptable”. La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus iniciales en inglés) culpó a Boeing de no informar durante más de un año a los reguladores de que un indicador de seguridad en la cabina de pilotos del Max no funcionaba.

Los pilotos están molestos de que la empresa no les avisó sobre un nuevo software que ha sido implicado en los accidentes ocurridos en Indonesia y Etiopía. “Evidentemente cometimos un error en la implementación de la alerta”, dijo Muilenburg.

El directivo se mostró optimista de que el Boeing 737 Max obtendrá la autorización para reanudar sus operaciones antes de que finalice el año. Desde hace tres meses se prohibió usar esos aviones a nivel mundial, y aún falta que los reguladores aprueben los ajustes que Boeing realizó a su software.

Muilenburg dijo que los choques de las aeronaves de Lion Air y Ethiopian Airlines representan un “momento decisivo” para Boeing, pero indicó que cree que a partir de ello la compañía será “mejor y más sólida”.

En declaraciones antes de que se lleve a cabo el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París, Muilenburg dijo que su compañía enfrenta el momento con “humildad” y está enfocada en recuperar la confianza.

Pronosticó un número limitado de pedidos durante la exhibición en la capital francesa, la primera de gran magnitud desde los accidentes, pero señaló que su asistencia era importante para hablar con los clientes y otros integrantes de la industria.

Los aviones Boeing accidentados no tenían de dos mecanismos de seguridad

Los Boeing 737 MAX accidentados en Etiopía e Indonesia carecían de dos mecanismos de seguridad que habrían ayudado a sus pilotos a evitar los incidentes, informó The New York Times. El par de aviones siniestrados no contaban con un sistema de software que toma lecturas de un par de dispositivos dentro de la aeronave para mejorar la seguridad en la fase de ascenso, lo cual llevó a un fallo en los sensores que activan ese mecanismo.

Boeing coloca dichos sistemas como equipo extra a un costo superior; sin embargo, ya decidido comenzar a incluir uno de ellos como estándar después de los ocurridos, señaló una fuente aun cuando la empresa no ha anunciado oficialmente ningún movimiento en ese sentido.

Las características con las que no contaban los Boeing 737 MAX eran el "ángulo de ataque", que muestra las mediciones de los dos sensores en cuestión, y la "luz de desacuerdo", que se activa si las mediciones de esos sensores no coinciden. 

Boeing ya anunció una actualización de su sistema de software en los modelos de aeronaves y también tiene previsto incluir la "luz de desacuerdo" por defecto, informó la fuente al periódico. Pero el indicador del "ángulo de ataque" continuaría como un extra que las aerolíneas deben encargar.

El NYT también aseguró que el piloto del vuelo de Lion Air -cuyo avión se estrelló en octubre pasado- consultó desesperadamente el manual técnico de la aeronave mientras se precipitaba hacia el mar para tratar de encontrar una solución y estabilizarlo.

Según la investigación preliminar del siniestro, el avión se inclinó hacia abajo más de 20 veces, un movimiento que los expertos creen que pudo estar causado por un error de los sensores o del software citado anteriormente.